Pas besoin d'être millionnaire pour posséder une compagnie aérienne

Un tycoon aérien au tour par tour, une simulation de compagnie aérienne qui tourne dans votre navigateur. Commencez avec un seul avion : décrochez les créneaux, ouvrez les lignes, fixez les tarifs — à travers dix-sept époques, des gros-porteurs affichés en poster au-dessus de votre lit jusqu'en 2030.

Gratuit

Gratuit du premier avion au rapport final. Toutes les époques, tous les aéroports et tous les appareils sont dans le jeu ; les Jet Coins et le pass sans publicité sont facultatifs, et ni l'un ni l'autre ne change le déroulement d'un monde.

Aucun téléchargement, aucun store. Pareil sur téléphone et sur ordinateur.

Dix-sept époques, six régions du monde

Volez sur les années dont vous vous souvenez, ou sur celles que vous n'avez fait que lire.

• États-Unis, 1970–2030 — gros-porteurs, déréglementation, puis l'étau du low-cost
• Europe, 1988–2030 — la libéralisation ouvre toutes les frontières d'un coup
• Japon, 1986–2030 — l'argent de la bulle, et des créneaux à Haneda que personne ne vous vendra
• Chine, 1980–2030 — un marché qui croît plus vite qu'on ne peut livrer des avions
• Asie du Sud-Est, 1995–2030 — des compagnies low-cost bâties à partir de rien
• Asie de l'Est, 1988–2030 — la Chine, le Japon et la Corée sur une seule carte

500+ aéroports · 180+ types d'appareils · 490+ villes

180+ appareils, de la 707 au 777-9

Chaque époque vend ce qui existait vraiment cette année-là. Un monde de 1970 achète des 707 et des Trident, un monde de 2010 des 787, un monde de 2030 ce qui sort d'usine aujourd'hui. Un appareil arrive au catalogue l'année de sa mise en service et en sort à la fin de sa production — ensuite, c'est le marché de l'occasion ou rien.

• Monocouloirs — 707, Caravelle, DC-9, 737, A320, jusqu'au MAX, à l'A321XLR et au C919. Ce avec quoi la plupart des compagnies sont réellement bâties.
• Gros-porteurs — 747, DC-10, 767, 777 et l'A380 à 853 sièges. Ils gagnent sur les longues lignes et perdent de l'argent plus vite que tout le reste à moitié vides.
• Avions à hélices — Il-18, YS-11, puis les ATR et les Dash 8. Lents et à faible rayon d'action, mais assez bon marché pour ouvrir une ligne qu'aucun jet ne rentabiliserait.
• Jets régionaux — CRJ, ERJ, E-Jets et les autres. Chaque fréquence ne coûte qu'un demi-créneau : ils entrent là où il ne reste plus de place pour les gros appareils.
• Supersonique — Concorde et Tu-144. En vente quelques tours à la fin des années 1970 : Mach 2, environ 130 sièges, et une facture de carburant qui décide si c'était une bonne idée.

Votre première ligne décollera dans cinq minutes

Voilà toute la boucle. Un tour, c'est une poignée de décisions, pas un tableur — la profondeur est dans ce que vous choisissez, pas dans la quantité à remplir. Vous êtes le manager de la compagnie, jamais son pilote : pas de cockpit, pas de modèle de vol.

Questions fréquentes

Dois-je installer quelque chose ?

Non. Le jeu tourne dans le navigateur, sur n'importe quel appareil, et il n'y a rien à télécharger.

Puis-je commencer sur téléphone et continuer sur ordinateur ?

Oui — le monde tourne sur nos serveurs, les deux ne sont donc que des fenêtres sur la même compagnie.

Est-ce difficile ?

La première ligne prend environ cinq minutes. La difficulté est un réglage, tout comme le fait d'activer ou non les événements mondiaux : grèves, chocs pétroliers.

Combien ça coûte ?

Rien. Les Jet Coins et le pass sans publicité sont facultatifs et ne changent jamais le déroulement d'un monde.

Est-ce un simulateur de compagnie aérienne ou un jeu de gestion ?

Airline sim, airline manager, simulateur de compagnie aérienne, simulation de compagnie aérienne : le genre porte tous ces noms et ils désignent le même type de jeu. Il s’agit ici du côté gestion : une simulation de compagnie aérienne où vous dirigez l’entreprise — créneaux, lignes, tarifs, flotte, dette — sans jamais passer aux commandes. Ce n’est pas un simulateur de vol, et contrairement à la plupart des jeux de tycoon aérien, il se joue au tour par tour plutôt qu’en temps réel.

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